Nouvelles technologies

Navigation électronique

• Introduction
• Évolution
• Projet navigation électronique
• Bénéfices anticipés

Introduction

Les systèmes de navigation électronique sur les navires s'appuient toujours sur l'utilisation de systèmes d'affichage de cartes électroniques de type ECDIS («Electronic Chart Display and Information System») jumelé à un système de positionnement précis, tel un récepteur DGPS.

L'implantation progressive du système d'identification automatique des navires («AIS») à bord des navires ainsi qu'à terre, ajoute maintenant une nouvelle dimension à la navigation électronique, en permettant l'échange d'information automatique, ou de façon spécifique, entre les participants, ainsi qu'entre la terre et les navires.

Évolution

L'évolution des technologies informatiques au fil des ans a permis d'améliorer la performance des systèmes de navigation électronique, tant au niveau de la vitesse de traitement que de l'affichage de l'information (cartes numériques, position des navires, etc.).

L'implantation des systèmes AIS à bord des navires permet également un accès normalisé, à l'aide de l'utilisation de la prise-pilote, aux informations du navire (position GPS, azimut du gyrocompas, code d'identification du navire, etc.) ainsi qu'aux messages numériques transmis et reçus par le canal VHF du système.

Le protocole de communication AIS assure aussi l'échange d'information supplémentaire sur les conditions de navigation (trafic, niveau d'eau, courant, etc.), l'état du chenal (balisage, avis de hauts-fonds...) ou des messages reliés à la sécurité.

Projet navigation électronique

Le projet de navigation électronique de la Garde côtière canadienne (GCC), en partenariat avec les pilotes et l’industrie maritime, vise l’essai, et éventuellement l’implantation, d’une infrastructure composée d’équipements portables, de liens de communication (Internet à terre et AIS à bord du navire) et de systèmes d’informations à terre (accessible principalement par l'entremise de Marinfo).

Ce système de navigation électronique permettra aux pilotes d’accéder directement et plus facilement à l’information nécessaire à leur voyage (mise à jour de cartes, état du chenal, niveau d’eau prévu, avis d’hauts-fonds, etc.) et à se brancher ensuite sur la prise-pilote AIS du navire pour obtenir les renseignements sur le navire (position, azimut, course, etc.) en temps réel, ainsi que ceux des autres navires qui naviguent dans le même secteur. En outre, le canal de communication AIS offre une mise à jour, en cours de transit, de certaines informations dynamiques pertinentes, telles que l'évolution de la marée ou la présence d’un nouveau haut-fond.

La figure 1 ci-dessous illustre le système de navigation électronique proposé, basé sur l’utilisation d’un équipement portable par le pilote

Figure 1 Source: Garde côtière

De plus, le concept proposé par la GCC. pour l’échange d’information avec les pilotes est illustré à la figure 2 ci-dessous. Ce concept s’appuie sur 3 modes d’opération, soit le mode de «planification de voyage» où le pilote vient chercher sur les systèmes d’information à terre (Marinfo) les données pertinentes pour son voyage à venir; puis un deuxième mode qui se déroule à bord du navire, alors que le pilote raccorde son équipement portable à la prise pilote de l’AIS, il est alors en mode «voyage» et navigue avec les paramètres du navire; enfin le troisième mode servira à la GCC. (services de Gestion des voies navigables et Aides à la navigation) pour l’analyse des voyages (à partir des renseignements disponibles dans les systèmes d’information) dans un but de révision ou d’optimisation de la voie navigable (bathymétrie, contrat de dragage, balisage, etc.).

Figure 2 Source: Garde côtière

Bénifices anticipés

La réalisation du projet de Navigation Électronique sur le St-Laurent amènera plusieurs bénéfices tant pour les pilotes, que pour l’industrie maritime :

• Accroître la sécurité en fournissant aux pilotes l’information pertinente et la position du navire en temps réel;
• Contribuer à une utilisation optimale de la voie navigable sur le Saint-Laurent;
• Contribuer au maintien de la compétitivité des ports et de l'industrie du transport maritime sur le Saint-Laurent;
• Offrir une image d’excellence sur le plan international favorisant la mise en marché de notre voie navigable.

Ainsi que pour la GCC. tels que ::

• Raffermir notre nouveau rôle en tant qu'organisme de service spécial (OSS) en répondant à un besoin exprimé par nos clients de l’industrie maritime;
• Permettre d'actualiser les normes de conception des systèmes d'aides à la navigation, selon les normes internationales (à venir) de manière à assurer le juste amalgame d'aides à la navigation conventionnelles et électroniques dans les voies navigables du Canada;
• Contribuer au maintien et au développement de notre expertise interne;
• Contribuer à l'image de la GCC en tant qu'organisation pro-active et à la fine pointe de la technologie;
• Maintenir ou accroître la sécurité de la navigation avec les nouvelles technologies de navigation électronique.