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Instaurer un système d’intervention et de suivi des plaintes formulées par les pilotes concernant la navigation de plaisance, dans le chenal commercial.

Actions prises :
Le dossier a été confié à Transports Canada lors du dernier conseil consultatif régional sur la navigation de plaisance, le 13 mars 2008.

Améliorer le partenariat de recherche et sauvetage sur la Basse-Côte-Nord avec Terre-Neuve et Labrador.
Ajouter une unité d’intervention primaire SAR, préférablement à La Tabatière.

Actions prises :
À ce effet des recommandations ont été formulées afin d'améliorer la capacité d'intervention SAR , à la suite d'une analyse réalisée en 2007.

Améliorer la couverture SAR dans l’estuaire du Saint-Laurent au printemps et à l’automne en améliorant la collaboration entre les régions.
Permettre aux pêcheurs portant assistance aux navires en difficulté de renconter la vedette de sauvetage de la Garde côtière canadienne (GCC), à la limite du rayon d'action, afin d'éviter un détour par Rivière au Renard.

Actions prises :

L'analyse de besoin SAR réalisée en 2007 a tenu compte de certaines de ces préoccupations. La GCC évalura la proposition concernant l'assistance aux navires en difficultés.

Implanter une unité SAR supplémentaire aux Îles de la Madeleine du côté de l’Étang-du-Nord, pour assurer un niveau de service plus sécuritaire dans le golfe, particulièrement du côté nord lors de mauvaises conditions météo.

Actions prises :
Des recommandations ont été formulées pour améliorer la capacité d'intervention SAR, à la suite de l'analyse SAR réalisée en 2007.

Établir des protocoles de communication efficaces entre la Garde côtière, la Sûreté du Québec et les services municipaux de sécurité publique et de protection incendie.
Clarifier la responsabilité des intervenants en matière d’intervention lors des incidents, notamment à l’embouchure des affluents du fleuve comme la rivière St-Maurice.

Actions prises :
Un exercice de SAR a permis, en avril 2008 avec la communauté des intervenants SAR incluant les municipalités riveraines ont permis de mieux cerner le rôle et les responsabilités de chacun.
La GCC continue de sensibiliser les différents intervenants, à travers des rencontres, par exemple les réunions du comité de concertation SAR.

Faciliter la formation des propriétaires de petites embarcations, car plusieurs navigateurs n'ont toujours pas leur carte de conducteur de bateau et ne sont assez pas familiers avec Internet y puiser les informations sur la sécurité nautique ou passer les examens.

Actions prises :
Transports Canada traite présentement ce dossier.

Prévoir une formation spécifique pour les interventions SAR auprès des canoéistes et des kayakistes, et procéder à des exercices pratiques avec les sauveteurs.

Actions prises :
La GCC siège sur le conseil consultatif régional de la navigation de plaisance avec la Fédération québécoise du canot et du kayak. Cette place au conseil lui permet, entre autres, de rappeler au représentant de la Fédération l'importance de bien sensibiliser les adeptes, de plus en plus nombreux, sur les risques de cette activité.

Établir, avec Transports Canada, les moyens de soutenir les activités de sensibilisation et de prévention auprès des plaisanciers, sur la base d’un partenariat à long terme.

Actions prises :
L'administration centrale de la GCC a fait des représentations auprès de l'administration centrale de TC afin de maintenir les activités de prévention auprès de la clientèle la plus à risque.

Considérer le rapatriement du volet prévention en matière de sécurité nautique à la Garde côtière canadienne.

Actions prises :
L'administration centrale de la GCC traite présentement le dossier.

Assurer que les équipements excédentaires de la GCC puissent être transférés aux organismes à but non lucratif, dans la région du Québec, comme c’est déjà le cas dans la région de la Colombie-Britannique et la région du Centre et de l’Arctique.

Actions prises :
Les transferts peuvent désormais s'effectuer gratuitement moyennant l'autorisation du ministère d'appartenance.